Дневной архив: 18.11.2019

Гонсалес не сумел появиться из-за неприятностей с коробкой

Гонсалес не сумел появиться из-за неприятностей с коробкой В субботу в составе команды Маруся Родольфо Гонсалес в первый раз участвовал в формальной сессии Формулы 1 в масштабах гоночного выходного.

В 1-й части свободных заездов пилот из Венесуэлы сменил Жюля Бьянки и смог проехать 7 сфер, пока на его автомашине не появились неприятности с коробкой переключения передач.

Родольфо Гонсалес (22-й в 1-й сессии): «Хотя мой первый опыт в автомобиле MR02 вышел достаточно длинным, его можно полагать отличным стартом платформы по участию в пятничных свободных заездах в 2016 году.

Я работал по означенному намерению, исследовал несколько вещей, однако потом появились неприятности с коробкой. Мне было удобно в автомобиле, сегодня я видел, что у Макса и Жюля вышел трудный день из-за жары и положения автотрассы. Я готов к тому, чтобы в следующий раз привнести не менее важный вклад в деятельность команды по ходу Гран При».

Макс Чилтон (20-й): «Я счастлив, что вчера в 2-ух сессиях сумел проехать огромную дистанцию — это в особенности принципиально при настолько трудных условиях, оказывающих большое воздействие на действие автомашины. Из-за жары трудно отыскать отличный уровень сцепления с магистралью. Мы исследовали несколько мыслей, собрали очень много информации, которую предстоит внимательным образом проанализировать. Я убежден, мы сможем сделать некоторые выводы, которые помогут послезавтра поменять картину к лучшему».

Жюль Бьянки (21-й): «Сегодня днем было трудно отыскать скорость. Слыша и следя за тем, с каким неприятностями днем встретились Макс и Родольфо, мне было логично, что 2-я часть свободных заездов не будет простой.

Повышенная температура проявила существенное воздействие на результативность автомашины, и у меня днем было урезанное время, чтобы управиться с данными неприятностями. Принимая это во внимание, я не могу с уверенностью сказать, что недоволен собственным временем, поскольку у меня получилось достичь прогресса. Убежден, утром мы посчитаем решение, которое позволит послезавтра прибавить».

Джон Бут, начальник команды: «Сложный день — не только лишь из-за неприятностей с балансом, но также и из-за крайне повышенной температуры, с которой понадобилось иметь дело команде и пилотам. Мы не в особенности удовлетворены отдачей автомашины, однако, в любом случае, сумели ограничивать ресурс неприятностей, и убеждены в том, что сможем достичь большего.

Днем Родольфо прекрасно потрудился, он приспособился к нашим внешним операциям. Пока, неприятности с коробкой переключения передач в 1-й сессии сказались на его платформе, однако у него еще будет возможность присесть за руль. Прекрасно, что сегодня он сумел сделать задел для предстоящей работы.

Макс очень много работал с инженерами и между сессиями сумел достичь усовершенствования баланса – представлялось, что он продвигался в верном направлении. Что же касается Жюля, то ему понадобилось за длинный кусок времени отыскать скорость, однако он сумел обнаружить области, в которых нам предстоит достичь прогресса.

В общем мы сделали платформу, убедились в том, что все системы MR02 управляются с необычной температурой. Убежден, послезавтра у нас есть возможность рассчитывать на большее».

WD Blue 5/White 5 mm: первые во всем мире 2,5″ HDD/SSHD

WD Организация Western Диджитал (WD) начала поставки первых во всем мире HDD и SSHD в 2,5″ форм-факторе, которые имеют толщину 5 миллиметров.

Накопители Blue 5 mm и White 5 mm готовы поместить до 500 Гигабайт данных и обеспечены внешним видом SATA III с пропускной возможностью 6 Гбит/с (применяется особенный коннектор SFF-8784).

WD Blue 5/White 5 mm: первые во всем мире 2,5" HDD/SSHD

 Они сделаны по технологии Эдж Card Technology, позволившей существенно снизить совместные размеры. Ещё в новинках применён механизм Dual Stage Actuator и выполнена система StableTrac, что в купе дает возможность существенно увеличить надёжность изделий и заметно снизить в них уровень пульсации.

Тонкие жёсткие колесные диски WD Blue 5 mm поддерживаются 2-летней залогом качества от компании-производителя и теперь доступны для покупки на территории Соединенных Штатов по рекомендованной отдельной стоимости $90. Но несмотря на это их смешанные собратья из серии WD White 5 mm пока реализуются лишь по OEM-каналам.

Радиаторы алюминиевые технические характеристики

Радиаторы алюминиевые становятся все более популярными среди владельцев частного жилья. Эти теплообменные приборы в наше время изготавливаются с применением самых современных технологий и материалов. Они обладают высокими эксплуатационными показателями, отличаются малой массой, компактностью, отлично вписываются в любой интерьер.

Интерес к алюминиевым радиаторам постоянно растет, но следует знать, что они отнюдь не являются универсальными. Чтобы не ошибиться в выборе батарей для конкретных условий установки и эксплуатации, необходимо пройти небольшой «ликбез» по этим приборам, познакомиться с особенностями их устройства, с предлагаемыми в продаже моделями.

Каждый из производителей, рекламируя свою продукцию, обязательно утверждает о ее надежности и долговечности. Однако, на самом деле, специалисты в один голос не рекомендуют устанавливать алюминиевые радиаторы Elegance в контуры отопления, подключенные к центральной системе.

Ее работа довольно часто отличается нестабильностью – возможные гидроудары или просто резкие перепады давления с большой амплитудой способны повредить внутренние каналы и соединительные узлы этого прибора отопления.

Кроме этого, теплоноситель в центральном отоплении вполне может быть невысокой чистоты и качества, с содержанием кислотной или щелочной среды, что тоже не пойдет на пользу алюминиевым поверхностям, так как этот металл сложно отнести к химически инертным.

Поэтому можно с полным основанием утверждать, что алюминиевые радиаторы отопления подходят в большей мере для автономных систем частных домов и квартир, где владелец способен самостоятельно контролировать уровень давления и температуры в контурах давление, а также химический состав и качество теплоносителя.

Вода отличается отменной теплоемкостью, но не всегда ее использование в контурах отопления полностью допустимо или оправдано.

В ряде случаев приходится прибегать к использованию специальных теплоносителей для систем отопления – об этом подробно рассказывается в специальной публикации нашего портала.

Обязательно следует постоянно иметь в виду информацию о чрезвычайно большом количестве подделок, представленных в продаже на стихийный рынках и даже в некоторых магазинах.

При изготовлении контрафакта обычно используется торговая марка известных брендов, в «чистом виде» или с незаметными, на первый взгляд, изменениями в названии или логотипе, но качество подобных радиаторов никак не соответствует оригинальным изделиям ведущих производителей.

Прослеживается закономерность — чем авторитетнее компания-производитель, тем больше делается подделок под ее продукцию.

Поэтому приобретать алюминиевые радиаторы имеет смысл только в специализированных магазинах, там, где продавец может предъявить, а покупатель – тщательно изучить сертификаты качества и сопроводительную техническую документацию на приобретаемое изделие с гарантией производителя.

Для производства алюминиевых радиаторов используются сплавы, в которые вводятся специальные кремниевые добавки.

Такой металл становится сырьем для изготовления как отдельных секций, так и цельных коллекторов будущих батарей отопления. На сегодняшний день применяется две основных технологии производства алюминиевых батарей – это экструзия и литьё.

Экструзия (от латинского «выталкивание») заключается в процессе продавливания размягченного расплава металла через специальный формовочный экструдер, с целью получения детали нужного профиля.

Подобный метод изготовления не позволяет сразу получать элементы радиаторов с замкнутым объемом, поэтому при их производстве вначале формируются отдельные части — передняя и задняя, которые затем соединяют между собой с помощью термического прессования.

Экструзионный метод используется для изготовления как отдельных секций, так и цельных коллекторов, которые также сначала представляют собой отдельные заготовки, и скрепляются между собой по уже упомянутой методике. Коллекторы делают сразу по заданному размеру будущей батареи, поэтому укоротить или удлинить ее в процессе установки или эксплуатации уже не получится.

Подобную технологию используют в производстве радиаторов таких брендов, как «Swing», «Olimp» и отечественных — «РС-500».

Эксплуатационные характеристики алюминиевых батарей, изготовленных методом экструзии, существенно ниже, чем у других типов радиаторов, так как они имеют меньшую площадь поверхностей, и, соответственно, обладают более низкой теплоотдачей.

Самым слабым местом алюминиевых радиаторов, произведенных методом экструзии, являются прессовочные швы, которые часто не выдерживают нагрузок от повышенного давления, в первую очередь подвергаются коррозии от агрессивной среды теплоносителя.

Вторым явным недостатком экструзионных алюминиевых радиаторов принято считать подверженность коррозии.

Дело в том, что для их производства чаще всего используется вторичный алюминий, и исходное сырье для экструзии может содержать множество примесей, активизирующих окислительные процессы в сплаве.

Впрочем, так бывает не всегда. Некоторые производители, такие как, например, компания «ROVALL», изготавливают экструзионные радиаторы из сплава, состоящего на 98% из очищенного алюминия, что значительно снижает риск газообразования внутри приборов. Ну а последующая химическая обработка изделий делает внутренние поверхности практически неуязвимыми к коррозионным процессам.

Узнайте, как выбрать радиатор, а также виды радиаторов отоплений (батарей), из новой статьи на нашем портале.

Алюминиевые радиаторы, изготовленные по технологии литья, производятся из сплава алюминия с кремниевыми добавками, причем общее содержание кремния составляет не больше 12% от всего состава.

Этого вполне достаточно для придания изделиям прочности и сохранения уникальных теплопроводных качеств алюминия.

Процесс изготовления выглядит примерно так:

Форма для литья секции радиатора состоит из двух частей. Перед заливкой расплава части стыкуют под давлением в литьевом агрегате.
Затем, сплав по специальным каналам плунжером направляется в готовую форму.
Расплавленная масса заполняет все каналы формы, и в ней, охлаждаясь, кристаллизуется.
Далее, форма открывается и заготовка оставляется до окончательного остывания.
Отливки извлекаются из формы и производится их обработка — обрубка облоя.
После этого к заготовкам секций приваривается горлышко.

Затем секции отправляются для испытаний на герметичность, которые проводятся в специальной ванне под высоким давлением.

Следующим шагом осуществляется протравка антикоррозийными составами алюминиевых стенок изнутри и снаружи.

После антикоррозийной обработки секции охлаждаются и высушиваются.
Далее, секции поступают на окраску с применением эпоксидно-полимерной порошковой эмали.

Следующим этапом секции собираются в радиаторы и отправляются на тестирование — на прочность и герметичность.

Безусловно, процесс изготовления в данном случае обрисован лишь в общих чертах, так как у разных производителей технологические нюансы могут несколько отличаться.

Зарубежные, в основном европейские производители, производят алюминиевые радиаторы преимущественно именно литьевым способом, потому как такие изделия на практике показывают более высокие результаты по безопасности и длительности эксплуатации.

Некоторые компании, например, та же итальянская фирма «ROVALL», применяют при изготовлении алюминиевых радиаторов гибридную технологию, отливая не одну, а сразу две — три блочных секции, которые позже стыкуются с коллектором электрохимической сваркой.

После этого блоки состоящие из нескольких секций, соединяются ниппелями с силиконовыми уплотнителями, что позволяет, при необходимости, корректировать размеры конструкции. Например, в случае повреждения одного из блоков батареи, не придется заменять ее полностью — достаточно будет демонтировать только поврежденную часть и установить новую.

Другими производителями разработаны и запущены в производство двухканальные секции для радиаторов. Подобные батареи представлены, например, в модельном ряду компании «Faral Trio».

Они отличаются повышенной устойчивостью к барическим нагрузкам (давлению до атмосфер) и имеют завидную теплоотдачу — порядка 210 ватт с секции.

Для производства таких радиаторов используется специальный сплав, отливка заготовок по особой технологии и фрезерование каналов с помощью специальных ножей, имеющих круглое сечение.

Обязательно нужно сказать и об оребрении радиаторов, так как от количества теплообменных ребер напрямую зависит теплоотдача.

Такая конструкция прибора способствует интенсивному теплообмену, получающемуся благодаря не только высокой теплоотдаче от самих ребер, но и возникающему направленному конвекционному потоку нагретого воздуха.

Кроме этого, в многореберной модели радиатора конвекционная составляющая преобладает над прямым излучением, и направленный поток нагретого воздуха обеспечивает создание своеобразной завесы для оконных проемов, тем самым перекрывая пути проникновения холодного воздуха в помещения.

Анодированные батареи, как упоминалось выше, производятся из сплава, в котором алюминий высшей очистки занимает порядка 98% от общего состав. Такие изделия проходят анодное оксидирование всех поверхностей, как внутреннее, так и наружное.

Анодирование — это анодное или электрохимическое оксидирование. Представляет собой одну из нескольких существующих технологий создания оксидной защитной или декоративной пленки.

Подобный процесс проводится в твердых или жидких электролитах, и по его завершении алюминиевые поверхности приобретают высокую стойкость к коррозии и другим деструктивным химическим воздействиям.

Стандартный процесс анодирования алюминиевых радиаторов проходит следующим образом:

Подготовка изделий к основному процессу называется промывкой. Эта технологическая операция проводится путем помещения радиаторов или их секций в ванну со щелочным раствором, где происходит удаление с поверхности металла масляных пятен и других загрязнений.

Следующим шагом идет «химическая фрезеровка» или травление. Этот этап заключается в удалении с поверхности алюминия естественной оксидной пленки и тончайшего верхнего слоя металла. Обычно для этой операции применяются составы на базе каустической соды — NaOH.

Нейтрализация или осветление — это удаление с поверхности алюминия, присутствующих в сплаве тяжелых металлов.

Анодирование производится путем погружения радиаторов в ванну с электролитом. Алюминий является в этом случае положительно заряженным электродом — анодом, а электролит — отрицательным, и под его воздействием происходит электрохимическая реакция, в результате которой и образуется защитная оксидная пленка Al2O3.

Далее, если предполагалось, происходит адсорбционное окрашивание, то есть проникновение пигмента краски в поры образовавшейся ранее защитной пленки.

Завершающим этапом идет уплотнение слоев — закупоривание пор.
Для соединения элементов анодированного радиатора используются вместо ниппелей наружные сухие муфты, поэтому внутренняя поверхность в местах соединений не имеет сужения и остается гладкой.

Благодаря такому соединению внутри батарей не образуется застойных процессов, и теплоноситель циркулирует с минимальным гидравлическим сопротивлением.

Анодированные радиаторы обладают высокой теплоотдачей, большей, чем у обычных алюминиевых батарей, и способны выдерживать давление до 50?70 атмосфер. Изо всех алюминиевых батарей только они в полной мере могут соответствовать условиям центральных систем отопления.

Сегодня на российском рынке представлены анодированные радиаторы итальянской компании «Aluwork», которые имеют различные типоразмеры и богатую цветовую гамму.

Общие характеристики всех алюминиевых радиаторов, за исключением анодированных, имеют примерно одинаковые параметры, кроме рабочего давления.

Стандартное межосевое расстояние батарей (расстояние между верхним и нижним горизонтальным каналом) обычно составляет 200, 350 и 500 мм. Однако, при желании можно найти или заказать радиаторы с этим параметром, доходящим до 900 и даже 2000 мм.

Чтобы не ошибиться с размером приобретаемого прибора, необходимо промерить место, где будем монтироваться батарея.

При этом следует учитывать, что радиатор не должен упираться в подоконник, если его устанавливают под оконным проемом, так как необходимо дать возможность свободной конвекции, то есть теплый воздух, идущий вверх, должен свободно подниматься, препятствуя проникновению холодного воздуха, идущего от окна.

В Киеве притормозили парня, который колесил на похищенном мопеде

мотовелосипед В Киеве в Днепровском регионе правоохранители притормозили гражданина, который колесил на похищенном мопеде, рассказывает Московское регулирование Государственной автоинспекции.

Например, парень украл мопеда компании Ямаха Aerox. Как выяснилось, мотовелосипед раньше был похищен и пребывал в поиске по основе Интерпол.

В тот же день в столице были обнаружены еще 10 авто, которые были разыскиваются органами правосудия. Также за эти сутки были зарегистрированы 3 ДТП, в которых прохожие пострадали различной стадии тяжести.

Напоминаем, регулирование ГАИ в Киеве просит автолюбителей байков, мопедов и скутеров не забывать о том, что они считаются полновесными участниками движения и должны сохранять требования.

Как было сообщено 14 мая, в Киеве двое парней старались украсть авто Ягуар маршрутом распознавания сигнализации.

Вольво С60 Polestar утратит 160 л.с.

С60 Polestar Быстрейший хэтчбек с шильдиком Вольво официально представлен для австралийского автомобильного рынка. Шведская организация не отважилась на стоковые 515 л.с., ограничив мощность спортивного седана на планке в 350 л.с..

Динамический партнёр шведов, организация Polestar, приготовила стоковую версию прошлогоднего 515-сильного концепта. Автомашина обрела агрегаты стоковой версии T6, бамперы как у не менее производительного макета и целый комплект спортивных частей.
Наиболее производительный хэтчбек Вольво — С60 Polestar оборудуется трёхлитровым турбированным двигателем с 6-ю цилиндрами. Турбину для Polestar и Вольво сделает организация Borg Warner. Двигатель производительностью 350 л.с. способен развить не менее 500 Hm тяги и действует в тандеме с автоматической коробкой на 6 ступеней, которую также перенастроили для не менее оперативной замены передач.

Динамика автомашины удивляет — 100 км/ч Вольво С60 Polestar накапливает за 4,9 сек при минимуме скорости в 250 км/ч. Обновлённые спортивные бамперы, по сведениям пресс-релиза, изведали в динамической трубе, а привод на все колеса с муфтой Haldex настроили так, что автомашина ведёт себя «как заднеприводная» (стандартный С60 ведут ведущие колёса).

В перечне спортивных преображений числятся контролируемые рессоры Ohlins, не менее жёсткие пружины и целиком свежие стабилизаторы поперечной стойкости — перечень всех различий от стокового Вольво С60 доходит до первой сотни большой и тыс маленьких перемен. Принципиально, что все перемены, и в том числе увеличенные диски тормозов и колёса не оказали влияние на массу автомашины — хэтчбек весит 1684 кг, также, как Вольво С60 T6 R-Design
На Украине стандартный 2-литровый Вольво С60 стоит 321 000 грн, а быстрейший трёхлитровый вариант накапливает сотню за 6,5 сек и расценивается в 500 000 грн. Ожидать свежепредставленный Вольво С60 Polestar в России не следует, но хетчбеки D-класса с похожими данными на Украине приобрести можно. Тех, кого смущает лазурный окрас Вольво могут уверенно смотреть в строну Ауди С4.
100 км/ч суперседанов Вольво предложат новозеландцам в самом начале лета, а в случае отличного спроса, новинку передадут и на иные материки. Стоимость автомашины не именуется, однако по неподтвержденным данным, она не превзойдет 100 000 долларов.