Архив автора: raven000

Что делает независимая экспертиза

В настоящее время суждение «независимая экспертиза» достаточно твердо вошло в обыденный обиход обилия людей. Но, не многим ясно его настоящее значение. Обычно, вопрос, что делает независимая экспертиза заказать которую можно пройдя по ссылке, принуждает призадуматься тех, кому нужно, либо оставалось к ней направляться.

Конечно же, если Вы в первый раз встретились с такой обстановкой, Вам может понадобиться консультация квалифицированных адвокатов. В первую очередь потребность выполнения экспертизы вызывается присутствием разногласий между 2-мя лицами и неимением возможности условиться. Вследствие этого итоги такой операции довольно часто делаются самым важным доводом, доказывающим позицию одной из сторон.

Независимая экспертиза — это беспристрастное изучение, сконструированное на научно-обоснованных методах и доказанной честной информации, исполняемое специально установленным специалистом.

Специалист — это профессиональный эксперт, владеющий особыми знаниями в тесной области познаний с умениями в точной области, привлекаемый для выполнения экспертизы. Он занимается исследовательскими работами, расчетами и выработкой решений по объекту конфликта. Особенность работы специалиста состоит в его безоговорочной незаинтересованности в результатах самой экспертизы.

Экспертиза ведется негосударственными и федеральными экспертными организациями. А есть определенные искусные условия, как к специалистам (формирование, квалификация, стаж работы), так и к самим компаниям. Стимулировать выполнение судейской экспертизы может как гражданин, так и юридическое лицо. Решение о предназначении экспертизы и избрании экспертной компании получает трибунал при разглядывании арбитражного, штатского или криминального дела.

В роли основания выполнения независимой экспертизы играет контракт, заключаемый между гражданином (юридическим лицом) и экспертным заведением и доходный клиентом.

Экспертизе принадлежит особенная роль в установлении правды в судопроизводстве и при разрешении неоднозначных случаев. Она устанавливает стоимость отмеченного вреда, причины и характер поражений и т.д. На базе теста имеющейся информации, или исследовании субъектов изучения, независимой экспертизой устанавливаются потери, исчезающая стоимость объекта изучения и другое. Экспертная оценка квартир, оборудования, отмеченного вреда и прочие изучения ведутся вне зависимости от структурах правопорядка и четвертых лиц.

Независимая экспертиза нужна для определения:

расценки отделов земли и квартир;
объема вреда, отмеченного авто при ДТП;
расценки бизнеса, умной собственности, оборудования;
вреда от естественных бедствий, пожаров, пролития;
других материальных вопросов.

Услуги свободных специалистов в первую очередь востребованы в вариантах ДТП, затоплений, пожаров. В особенности при отказе страховщиком возмещения материального ущерба по наставшему страховому случаю либо занижении суммы выплаты.

Самый важный тип экспертизы в настоящее время — автотехническая экспертиза в качестве независимой экспертизы авто, потерпевших в ДТП. Это обусловлено повышением числа пререканий, которые сопряжены с сервисом, работой и реализацией авто, и с большим уровнем автомобилизации населения. Где очень много авто там больше и ДТП, следовательно, высока и потребность в профессиональных экспертах, способные осуществить всеохватывающую независимую экспертизу авто и его поражений после ДТП. Лишь квалифицированным специалистам под силу установить настоящий объем вреда и установить виновность в ДТП.

На деле также часты ситуации, когда нужно определение объема вреда, отмеченного недвижимости жителей в итоге залива квартиры соседями снизу либо протечки с крыши. Выполнение такой экспертизы нужно для постановления виновности лиц либо для обращения в страховую организацию, для взыскания доставленных потерь. Лишь независимая оценка вреда может стать доказательством того, что предъявляемое к вам (либо вами) условие действительно аргументированное.

Во всех картинах стоимость независимой экспертизы в несколько раз оправдывает себя, в связи с тем что компенсация, приобретенная по результатам ее выполнения, вполне может быть существенной. Также нужно помнить, что сторона, заказавшая независимую экспертизу, доказав собственную правду, не оплачивает услуги оценивающей компании, в связи с тем что данная ответственность возлагается на виноватую сторону. Вследствие этого экспертиза считается наиболее качественным методом защитить собственные права.

Экологическая экспертиза

Сегодня в мире огромное внимание уделяется экологии и соблюдению природоохранных общепризнанных мерок. Каждая наша деятельность должна проявлять максимальное действие на атмосферу, и в настоящее время это нигде не вызывает колебаний. Для определения стадии действия есть экологическая экспертиза – комплекс граней, призванных доказать безопасность субъектов и производственных действий.

Государственный законопроект «Об природоохранной экспертизе» устанавливает это суждение так: « Экологическая экспертиза – установление соответствия бумаг и (либо) документации, доказывающих обозначаемую в связи с реализацией субъекта природоохранной экспертизы внимательную и другую деятельность, природоохранным условиям, поставленным технологическими распорядками и законодательством в сфере защиты атмосферы, с целью устранения отрицательного действия такой деятельности на окружающую среду».

В России проводятся муниципальная, социальная, местническая, академическая и платная экологическая экспертиза.

Муниципальная. Ее выполнение в обязательном порядке для всех строй субъектов. Она проводится экспертной комиссией, которая создается государственным органом аккуратной власти в сфере природоохранной экспертизы (Росприроднадзором) в поставленном законодательством порядке.

Социальная экспертиза привлекает всех причастных лиц в процесс принятия экологически важных решений. Она ведется по инициативе жителей и публичных организаций, и органов регионального самоуправления. Экспертиза проводится в отношении субъектов федеральной природоохранной экспертизы кроме тех, данные о которых составляют федеральную, платную и другую защищаемую законодательством тайну.

Местническая экологическая экспертиза часто имеет техническую направленность, она подтверждает природоохранную безопасность проекта, в котором заинтересовано какое-нибудь ведомство. В числе иных элементов заключение местнической экспертизы поступает на обсуждение федеральной природоохранной экспертизы.

Академическая экологическая экспертиза заказать которую можно пройдя по ссылке, ведется для того, что бы исследовать некоторые академические факты. У нее нет строго регламентированных Законодательством утверждений.

Платная экологическая экспертиза, как и академическая, законодательством не регулируется и ведется по доброй воле для того, что бы выяснить, как неопасен любой субъект для людей и природы. Платная экспертиза – очень популярная услуга, которую проявляют специальные компании. На данном виде экспертизы мы остановимся более подробно.

Кому, когда и для чего может понадобиться платная экологическая экспертиза? На деле абсолютное большинство клиентов – обладатели недвижимости, которые планируют быть убежденными в том, что жить и работать в здании неопасно. Э

Это далеко не нелепое внимание – ситуации, когда в квартирах, офисных комнатах, личных жилищах либо на загородных отделах находились отпечатки небезопасных синтетических препаратов, вирулентные бактерии, высокие радиоактивный тон и электрическое распространение, совершенно не уникальность. Какие субъекты можно исследовать на аккуратность и безопасность?

квартиры;
дачные дома;
земельные отделы;
офисные здания;
производственные здания и линии;
машины.

Есть много случаев, в которых предпочтительно выполнение природоохранной экспертизы. К примеру, перед покупкой либо реализацией недвижимости либо земельного участка. В особенности это важно для тех, кто приобретает квартирную недвижимость.

Так, нередки ситуации, когда из-за применения низкокачественных строй и материалов отделки уровень шлаков в новостройках превосходит нормы, жилище на второстепенном рынке инфицировано плесневым грибком, а земельные отделы владеют высоким радиоактивным фоном.

Обладатели недвижимости, в особенности квартирной, заказывают экспертизу при возникновении малоприятного аромата в квартире либо жилище, при обострении аллергических реакций, и перед подготовкой апартаментов к возникновению детишек.

Выполнение природоохранных исследовательских работ также предложено строителям перед строением домов (экспертиза земельных отделов), обладателям заводов лекарственной и лечебной области, фирмам, собирающимся осуществить на отделе берег, пансионат, курортное либо целительное заведение, съемщикам лесонасаждений, обладателям земельных отделов, на которых размещены водоемы и пастбища, обладателям построек, созданных для компании детских заведений.

Экологическая экспертиза – трудный комплекс событий, включающий в себя лабораторные разборы и измерения при помощи точных устройств. В ней участвуют различные эксперты – биологи и химики, физики и экологи. Проверке подлежат как контролируемые (чистота жидкости и основы, содержание шлаков), так и неконтролируемые (дефляция почв, радиоактивное засорение) моменты.

Все анализируемые характеристики можно поделить на 3 компании.

Физические . Обнаруживаются уровень радиации, гула, пульсации, электрических излучений, степень освещения и особенности локального климата.

Синтетические . С помощью лабораторных разборов эксперты устанавливают содержание синтетических загрязнений (к примеру, содержание ртути, трудных металлов, оксибензола, формальдегида, аммиака). Обследуется также вода, которая вполне может быть загрязнена нефтепродуктами, иметь высокий уровень солей, железа, хлора и марганца.

Микробиологические . Микробиологи рассматривают содержание в воздухе и воде вирулентных бактерий, конфликт плесени и прочих химических загрязнений.

К слову Не многие знают, что обычные субъекты могут быть вероятно небезопасны для состояния здоровья. В данную «группу риска» входит ценная мебель и свежие объекты ситуации, включая коврики и ковровые напыления, и изделия из гранита.

Так как в большинстве случаев природоохранную экспертизу заказывают обладатели и клиенты недвижимости, мы остановимся на процессе предпродажной проверки квартирных и офисных зданий более подробно.

Обычное изучение квартиры содержит измерение электрических полей индустриальных частот, источниками которых могут быть домашние приборы, ошибочно произведенная проводка, окрестные трансформаторные подстанции и прочие субъекты, химико-газовый и биологический тест воздуха, замеры значения гула и радиоактивного фона.

В большинстве случаев, экологическая экспертиза коттеджа содержит такие же разборы и замеры, что и экспертиза квартиры, плюс тест жидкости на синтетические и бактериологические характеристики и измерение ЭРОА радона – радиоактивного газа, довольно часто скапливающегося в подвальных комнатах и всеобъемлющего туда из разломов земной коры.

При проверки офиса как правило меряются электрические излучения невысокой частоты, источниками которого считаются ПК, проводка, компьютера и оргатехника, ведется химико-газовый тест воздуха на наиболее обычные загрязнители, поступающие с уличным воздухом, через системы воздуховодов, выделяющиеся в итоге работы оргтехники, проводятся замер значения радиации и биологический тест воздуха.

Промышленный контроль – это контроль выполнения юридическими лицами в процессе внимательной деятельности санитарных правил и гигиеничных нормативов.

Данная операция ведется по санитарным требованиям СП 1.1.1058-01 «Организация и выполнение производственного наблюдения за соблюдением санитарных правил и исполнением санитарно-противоэпидемических (предупредительных) мероприятий». Кроме лабораторных испытаний и приборных замеров он содержит контроль:

присутствия сертификатов;
санитарно-эпидемиологических решений;
собственных лечебных книг служащих;
объяснений безопасности для человека и атмосферы свежих типов продукции и технологий ее изготовления;
ведения отчетности, поставленной законодательством по вопросам, сопряженным с воплощением производственного наблюдения;
информирования населения и органов регионального самоуправления об запасных картинах.

Абсолютное большинство организаций, делающих ставку на природоохранной экспертизе, предлагает заказчикам нормальные пакеты услуг для различных случаев и субъектов, а при стремлении всегда вы можете заказать особые изучения. Но необходимо осознавать, что это повысит и стоимость, и сроки выполнения экспертизы.

Компьютерно-техническая экспертиза

Компьютерно-техническая экспертиза (КТЭ) – это один из типов экспертиз, субъектом которой считаются компьютерные обладатели информации (включая информацию на них), и компьютерная техника в общем.

Главная цель изготовления компьютерной экспертизы — установить важные для трибунала и следственных органов условия и получить подтверждения по делу.

О каких важных жизненных обстоятельствах говорится? Для решения на данный вопрос довольно посмотреть на список субъектов изучения в КТЭ. Субъектами компьютерно-технической экспертизы могут быть:

Телефоны;
Автоматические действующие установки;
Обладатели информации;
ОС;
Компьютерные продукты;
Документы;
И прочие.

Практически каждая компьютерная техника, все справочные системы и каждая информация из них может считаться подтверждением по делу. На данный момент необычный суд обходится без теста каких-то цифровых доказательств. Что, к тому же, ведет к потребности выполнения компьютерной экспертизы.

В середине 90-х и конце 2000-х была заложена методичная база выполнения компьютерно-технической экспертизы. Узнать больше про компьютерные экспертизы можно на сайте krimex-neu.com.

При этом скорость формирования компьютерных технологий так высока, что установить методики выполнения КТЭ нельзя. За прошедшие 3 года список экспертиз по компьютерно-технической теме значительно вырос. Прежде всего развитие затрагивает назначение информационно-компьютерных экспертиз. Сущность данных экспертиз сводится к поиску и разбору информации.

Рост числа пререканий и проблемы компьютерно-технической экспертизы сопряжен с серьезным формированием и усложнением справочных систем. Все меньше сервисов предлагаются в электронном виде, все чаще и чаще применяются системы синтетического ума. Следовательно – увеличивается список видов КТЭ и вопросов.

Прежде всего это относится к штатским действиям, которые оцениваются арбитражными судами и судами совместной юрисдикции.

Например, арбитражными судами систематически назначаются следующие виды компьютерно-технической экспертизы:

Экспертизы в конфликтах по выполнению соглашений подряда (разработка, введение, установка и регулировка ПО и ИТ-систем);
Экспертизы электронных извещений на объект их фальсификации;
Экспертизы систем Интернет-банкинга (систем ДБО) по прецеденту хищения денег заказчиков;
Экспертизы безопасности ПО либо ИТ-систем;
Экспертизы по оценке соответствия ИТ-системы управлению в сфере криптографии;
Экспертизы единиц ИТ-продукта, оборудования либо обслуживания на соответствие условиям по компьютерной безопасности.

По прецеденту выполнения судейской компьютерно-технической экспертизы специалистом готовится заключение. Заключение формируется в соответствии со 25 публикацией 73-ФЗ «О федеральной судебно-экспертной деятельности в РФ».

Этот документ считается главным для судейских специалистов, в том числе по компьютерно-технической теме.

Наша практика подготовки рецензий на решения прочих специалистов в рамках судейских действий говорит о невысокой подготовке многих судейских специалистов. Очень многие даже официальные условия довольно часто не соблюдаются. На чертеже дана первая страничка правильно сделанного экспертного решения.

Заключение судейской КТЭ считается независимым, а довольно часто и главным подтверждением по делу, потому от качества работы специалиста, и от значения его подготовки находится в зависимости крайне многое.

Для чего нам надо ТАКСИ

Любой из нас помнит фразу из русского излюбленного всеми поколениями кинофильма «Бриллиантовая рука»: «Наши люди на такси не выезжают!».

До не старинного времени такси казалось роскошью, которую могли себе позволить не каждый человек. В нашем 21 в. такси стало своего рода вариантом социального автотранспорта, как и все другое. Такси-атрибут передового сообщества.

Формальным «днем рождения» такси в РФ называют 1 февраля 1907 года. , тогда был замечен «первый извозчик на автомобиле». Он пришил к собственному «Олдсмобилю» лозунг, вызывающий пользоваться его услугами за оплату. Но, по иным данным, такси вышло на 8 лет прежде. В 1899 году была созвана Парламентская комиссия, которая определила первые тарифы на услуги перевозчиков с помощью изобретения питерского инженера Александра Кацкого — таксометра. Это был особый ящик объемом с системный блок, который привинчивался к козлам.

Такси – это комфортно и быстро. Всегда обнаружится человек, который будет разочарован и возмущен продолжительным ожиданием прибытия авто. Также может изумить и стоимость поездки, табакокурение в зале такси и другие. Все трудные факторы при поездке в такси: оглушительная музыка, курящий автолюбитель всегда можно обходительно рассмотреть, а стоимость проезда советуется узнавать до ее начала.

Однако согласитесь позитивных сторон такси значительно больше, в особенности когда тебе нужно срочным образом двигаться на работу, на значительную встречу, в аэродром, на вокзал, в клинику или вы направляетесь в путь с огромным не подъемным грузом. Ожидание социального автотранспорта возможно окажется невыносимо продолжительным. Городской автотранспорт не подвезет Вас в точности к месту предназначения, надо будет пойти пешечком определенное отдаление. Кроме того пассажиры маршрутного автобуса не застрахованы от беспредела водителя, который может в открытую курить сигарету за сигаретой, оглушительно слушать не «понятно» какую музыку, разговаривать по телефонному номеру, организовывать автогонки на автодороге с соперниками, не соблюдая ПДД… Конечно же любой с целью экономии своего времени и снабжения безопасности позвонит диспетчеру такси, в связи с тем что время в нашем мире временами очень дорого стоит. Мощными гранями служб такси считается доставка в любую часть города в любое время в самые короткие сроки и постоянный график работы.

Однако это одна сторона медали такси – взгляд со стороны пассажира, пользующегося его услугами. Есть и иная сторона, с которой сталкиваются автолюбители такси: пьяные и без разрешения курящие пассажиры, потребление заказчиками такси неприличной лексики, «кидало»- не оплатившие поездку или сделавшие обманчивый вызов не нравственные жители и прочее. И это не все с чем встречается автолюбитель такси. Потому временами стоимость оправдывает многое. Так как нередки случаи, когда путешественник, стараясь уйти от оплаты поездки, начинает вмешивать водителя, не устанавливая четкого места поездки — «по пути нужно зайти еще в одно место (аптеку, магазин).

В любом деле, обстановки всегда есть 2 стороны и различные позиции. Это целиком зависит лишь от нас — людей, нашего обучения, уровня культуры, по какую бы сторону мы не находились.

Виды печатных плат

Типы печатных плат

Описание печатных плат

Интегральная схема предполагает под собой конструкцию спортивных межсоединений, которые сделаны на изолирующем основании (диэлектрике — стеклотекстолите, гетинаксе, керамическом основании и другие.). Интегральная схема в купе с поставленными и установленными на ней электронными элементами (продуктами) формирует печатный участок. Купить печатные платы на заказ в Санкт-Петербурге можно на сайте a-contract.ru. Проводники печатной платы, находящиеся в одной плоскости, называют печатным чертежом, слоем. По производимым ими функциям слои Пипса делятся на: контрольные (справочные), вероятные (заземление, питание), защищающие и технические слои проводников; по полезному размещению на плате — внешние и наружные слои. Кроме проводников (именуемых дорожками) платы имеют:

  • инструкционные детали монтажа: контактные площадки и сборные окна;
  • фиксирующие (стандартные) детали для совмещения выводов корпусов электронных элементов с контактными площадками либо сборными отверстиями на печатной плате;
  • печатные ламели для контакта с разъемами;
  • теплоотводящие и тепловыравнивающие отделы;
  • маркированные слои;
  • технические контактные площадки;
  • паяльные маски — теплоустойчивое электроизоляционное пленочное покрытие;
  • детали моделей, производимые способами печати: индуктивности, емкости, противодействия.

Исходя из предназначения и от перспектив изготовления печатные платы осуществляют однобокими, двухсторонними либо двухслойными, на твердом либо гибком основании.

Однобокие печатные платы

Однобокие печатные платы представляют из себя изолирующее основание, на одной стороне которого сделан ведущий чертеж. Для машинной закрепления выводов штыревых элементов в плате предназначаются ажурные неметаллизированные окна, а для присоединения — контактные площадки, которыми завершаются все печатные проводники. Наметка проводников на одной плоскости (в одном покрове, в одном уровне) не дает возможность разрешить инцидент пересекающихся автотрасс по-другому, как установкой висячих проводных перемычек.

Двухсторонние печатные платы

Двухсторонняя интегральная схема имеет одно основание, на обоих гранях которого сделаны проводящие картинки, и все нужные спортивные объединения 2-ух сторон, связываются в основном ажурными металлизированными отверстиями. Инцидент пересекающихся объединений тут определяется вероятностью перевода вздорящей автотрассы в осмотр на другую сторону печатной платы с применением металлизированных отверстий. Такое окно для перевода автотрассы называют переходным, в отличии от сборного. При этом система переходного окна вполне может быть случайной, а сборного — по общепризнанным меркам развития паяного участка.

Все-таки, целиком проблематичность автотрасс не разрешено: линии питания и земли, сборное поле для присоединения выводов многовыводных элементов (микросхем) препятствуют свободному расположению контрольных автотрасс. Данная проблематичность отчасти разрешено в 4-х пластах межсоединений.

Двухслойные печатные платы

Четырехслойные печатные платы имеют на внешних пластах вероятные линии (питания и земли), а на внутренних (внешних) пластах контрольные автотрассы и сборное поле присоединения элементов. Системы четырехслойных печатных плат рентабельно делать так, чтобы их можно было производить по технологии двухсторонних.

Двухслойные печатные платы (МПП) имеют чередующиеся слои узких изолирующих подложек с отмеченными на них проводящими чертежами, на физическом уровне объединенными в одно двухслойное основание. Спортивные объединения в двухслойной конструкции МПП выполняются ажурными (в основном) либо глухими отверстиями. Любой из внешних оболочек может представлять собой однобокую оплату либо двухстороннюю с межслойными переходами.

Описание оболочек двухслойных печатных плат

Слои в МПП имеют установленное многофункциональное предназначение:

  • внешние сборные слои проектируются и применяются для монтажа электронных элементов;
  • контрольные слои, несут на себе топологическую модель контрольных межсоединений;
  • слои земли и питания осуществляют, в большинстве случаев, огромными полигонами с максимальным омическим и индуктивным противодействиями, они синхронно предназначаются спортивными экранами, заземленными по повышенной частоте развязывающими емкостями;
  • теплоотводящие либо тепловыравнивающие слои.

Повышение насыщенности сборки, сопряженное с данным повышением числа межсоединений как правило решались повышением оболочек. Есть образцы образования 40 и не менее слойных печатных плат.

Предпочтения по повышению числа межсоединений двухслойных печатных плат

Сегодня предпочтительное назначение повышения числа межсоединений:

  • повышение насыщенности автотрасс с помощью понижения шага трассировки с одновременным понижением длины проводников;
  • проведения межслойных переходов в шаге автотрасс, другими словами в габаритах узких проводников;
  • исполнением многоуровневых межсоединений в двухслойных конструкциях: ажурных, незрячих, глухих.

Эластичные печатные платы

Эластичные печатные платы, по реализации межсоединений аналогичны однобоким, двухсторонним и двухслойным с той разницей, что изолирующие и железные слои выполняются ювелирными, для эластичности из элементов, выдерживающих неоднократные извивы.

Как рисовать нейрографикой

Недавно начался свежий метод графической модификации эмоционального состояния с помощью чертежа, который называется нейрографика. Это действенный способ удаления отрицательных программ и разламывающих чувств, который вполне может делать любой человек в любом возрасте.

Данная психическая техника была спроектирована в 2014 г. Павлом Пискаревым, распространенным специалистом по психологии, коучем и бизнес-тренером. С тех пор она получила большое распределение.

Ею пользуются различные люди в разных картинах, чтобы гармонизировать собственное внутреннее положение, предоставить выход отрицательным эмоциям, приобрести покой и душевное спокойствие.

Это метод организации мышления при помощи рисования. Его можно обрисовать как одну из видов арт-терапии, поскольку он владеет проявленным терапевтическим результатом.

Его ключевая задача состоит в том, чтобы вывести ужасы, неприятности и комплексы из глубин подсознания на намеренный уровень, где их можно отработать и ликвидировать.

Легкость и эффективность этого способа притягивает все меньше сторонников.

Чтобы написать картину, применяя такую технику, потребуются:

лист бумажки (любого формата);
карандаш, маркер или линер, при помощи которого будут применяться линии и фигуры;
краски (разноцветные карандаши).

Очень многие задаются вопросом, что представляет собой нейрографика и с чего начать собственное занятие. Обучиться нейрографике нетрудно, это доступно для любого желающего независимо от сферы его деятельности, пола и возраста.

Занятия нейрографики для начинающих могут быть как массовыми, так и персональными исходя из предпочтений промышляющих. Начинающим самостоятельно делать данную технику советуется уединиться в помещении (или на природе).

На 1-м раунде нужно на уровне мыслей означить собственную неприятность и чувства, которые она вызывает: несогласия с возлюбленным человеком, отношения с опекунами и т.д. Данный раунд именуется актуализацией проблемы.

На 2-ом раунде необходимо взять лист бумажки и начать вести по нему карандашом, изображая нескончаемую полосу в случайной форме. Секрет состоит в том, что данный чертеж должен быть отмечен внезапно и быстро.

В то же время не стоит размышлять об эстетике и строгости полос, и о том, куда лучше повести руку — налево или на право. Это должен быть выплеск внешней проблемы и ее энергии на бумагу. При этом все усилие, сделанное неприятной обстановкой, также оставляет человека и выносится на плоскость листка.

В процессе этого процесса появляются новые нейронные связи в мозге, он начинает активно искать решение проблемы. Данный раунд именуется выплескиванием проблемы наружу.

3-й раунд — галтель углов. Необходимо посмотреть на приобретенную картину, уяснить ее, а потом, взяв разноцветные карандаши или фломастеры, начать смягчать все углы, присутствующие на ней. Это работа с подсознанием.

Человек прорабатывает собственные отрицательные платформы, из-за этого может чувствоваться противодействие, что считается натуральным в этом случае. Невзирая на это, работу нужно возобновлять и привести до конца.

Все резкие углы должны быть зарисованы и сглажены мягкими чертами. Главная задача на данном раунде — проживание собственных ощущений и чувств, завоевание цельности и аннулирование всех ограничений.

В процессе рисования нужно сосредоточиться на собственных чувствах, почувствовать их. Это значит услышать себя и собственный внешний голос. Необходимо вслушаться к нему.

На последней ступени работы человек может почувствовать приток сил и энергии, стремление активно действовать. Сильно меняется его отношение к обстановки, возникают новые идеи и мысли. Это говорит о позитивном действии этой методики.

Следующий раунд называется интеграция или соединение. Вышедшую фигуру необходимо соединить с другим местом на листе, развести ее в нем.

Это необходимо делать при помощи нейрографических полос, которые мысленно напоминают искривленную кардиограммы, лишь амплитуда колебаний данной линии не такая огромная и в ней отсутствуют резкие углы. Волны на ней не одновременные.

Ведем такие линии от чертежа по назначению к краям листка, формируя единое изображение. Данный прием нужен для того, чтобы ощутить себя целым целым с миром вокруг нас. На данном раунде уходят определения «я», «ты», «они». Все соединяется в одно цельное целое.

Это работа с корпоративным неосознанным. Нелепое место на листе — это мир вокруг, а чертеж — это сам человек. Необходимо внутренне записать себя в мир вокруг нас, смешаться с ним.

Требуется развести фигуру в фоне, уравняв так что усилие в ней и с внешней стороны. Через эти действия к человеку наступает понимание того, что мир сохраняет его, предлагает ему источники и силы для решения проблемы.

5-й раунд — закрашивание частей картины разными цветами, и их соединение. Необходимо пользоваться красками, фломастерами или разноцветными карандашами для раскрашивания картины.

Это соединение элементов в новые компании, при котором прорабатываются возможности принятия большего, возникает мотивация для решения намеченной цели. Цвета избираются в случайном порядке.

Седьмой (заключительный) раунд — вырисовывание полос поля. Это некоторые нейрографические линии, проходящие через весь чертеж (из одного края листка в другой).

Эти линии должны быть выделены иным тоном.Они могут соотноситься с естественным видом, контурами каких-то объектов и т. п.

Это глубокое ныряние в собственный внешний мир. Это процесс соединения себя с вечностью, со Вселенной, вовлечение духовной энергии для реализации собственных целей.

После того как чертеж закончен, нужно внимательным образом посмотреть на него. После этого необходимо отдохнуть.

Советуется рисовать нейрографические картины утром перед отдыхом, поскольку во сне создаются новые нейронные связи в головном мозге.

Польза данной методики состоит в том, что она помогает переоценить неприятность (отношение к которой кардинально меняется), изменить собственные идеи, действия и найти верное решение.

Кризис и инвестиции в заграничные курорты: «ждать или не ждать у моря погоды»?

Кризис и инвестиции в заграничные курорты: «ждать или не ждать у моря погоды»?

Испания, Италия, Греция, Болгария, Черногория — в последние десятилетия российские инвесторы активно вкладываются в недвижимость этих и других средиземноморских стран. Благодатный климат, живописная природа, солнечные пляжи, уникальные памятники старины, первоклассный сервис… Иметь в курортной Европе собственные апартаменты под аренду, держать отель или ресторан — всегда считалось очень перспективным. Но остается ли это актуальным в условиях пандемии и в посткризисный период? Есть ли сегодня смысл инвестировать в зарубежную курортную недвижимость?

 

 

Пандемия как она есть

В странах Европы кризис проявил себя по-разному. Где-то уже открываются первые рестораны, а где-то даже обычный поход по магазинам кажется из ряда вон выходящим событием. И все-же постараемся обрисовать общую ситуацию, сложившуюся сейчас на зарубежных курортах.

Кризис и инвестиции в заграничные курорты: «ждать или не ждать у моря погоды»?

1. Европа десятилетиями развивала туристическую инфраструктуру, особенно в регионе Средиземноморья. В морские курорты вкладывались баснословные деньги. Комфортабельные гостиницы, ухоженные пляжи, оборудованные дороги, налаженный транспорт, раскрученные бренды ресторанов — все это не «канет в Лету» просто так, даже несмотря на текущие сложности.

2. Но уже понятно, что туристический сезон-2020 себя не окупит. Гостиничные операторы, организаторы экскурсий и рестораторы понесли большой урон: в этом году они, вряд ли, смогут принимать гостей на должном уровне. На восстановление качественного сервиса потребуется год-два.

3. Эксперты подчеркивают, что нынешний кризис отличается от ситуации 2008 года. Тогда она была вызвана типовыми сбоями в экономике, сейчас же — все куда запутаннее. При этом, власти, как-никогда, заинтересованы в скорейшем возрождение малого, среднего и большого бизнеса и по-возможности оказывают поддержку предпринимателям. Выдаются гранты, снижаются кредитные ставки, предоставляются отсрочки по договорам коммерческой аренды. А советы специалистов, как купить помещение в Химках смотрите в данном разделе.

Кризис и инвестиции в заграничные курорты: «ждать или не ждать у моря погоды»?

Что сезон текущий нам готовит?

Итак, исходя из вышеназванных реалий, что же ждет рынок недвижимости Европы в ближайшем будущем?

— Подъем спроса на городское съемное жилье. В мегаполисах Испании, Греции, Италии уже отмечается высокaя востребованность апартаментов различного класса в аренду. Это связано с тем, что из провинции, где экономика «просела» сильнее, люди едут в большие города в поисках высокооплачиваемой работы. А вместе с ней они, соответственно, ищут и жилье.

— Падение спроса и цен на курортную недвижимость. Через какое-то время откроют границы, и курорты вновь начнут заполняться туристами. Но в первое время массового потока не ожидается — доходы населения сократились. А значит, и упадут цены на курортную недвижимость. Владельцы квартир и вилл на побережье постараются сбыть объекты как можно скорее по сниженной стоимости. Возможно, что и только еще возводящиеся дома застройщики будут продавать дешевле, чем планировали. Так что, спад цен предвидится. Но как долго продлится такая ситуация? Очень может быть, что она будет кратковременной.

Кризис и инвестиции в заграничные курорты: «ждать или не ждать у моря погоды»?

— Смена локации туристических центров. С отелями дело обстоит следующим образом. На европейском рынке уже появились предложения о продаже гостиничных комплексов со скидкой 10-15 %. Если вы давно мечтали иметь собственный отель в Европе, может время пришло? И не обязательно ограничивать себя морскими курортами. Например, в Испании, где гостиницы на побережье терпят убытки, а некоторые уже готовы уйти с рынка, набирает обороты континентальный туризм. Кстати, далеко не все испанцы любят отлеживаться на популярных пляжах. Многие из них с удовольствием путешествуют вглубь страны: едут в горы и лесные заповедники, посещают старинные города. Только в прошлом году более 180 миллионов испанцев совершили поездки по континентальной части. И правительство готово вкладывать деньги во внутренний туризм. Если вы — любитель Испании и хотите инвестировать в местную недвижимость, обратите внимание не только на пляжные курорты, но и континент. Там в ближайшее время будет большой спрос и на отели, и на съемные апартаменты. А о продаже офисов в Уфе — читайте здесь.

Кризис и инвестиции в заграничные курорты: «ждать или не ждать у моря погоды»?

Покупать или не покупать, вот в чем вопрос…

Так стоит ли сейчас приобретать недвижимость в Европе? Конечно, никто не может дать 100% гарантий, как дальше будет развиваться ситуация. Но на данный момент большинство экспертов отвечают: «да!». Даже если вы хотите купить дом за рубежом просто в качестве летней дачи — дерзайте. Возможность отдохнуть с семьей (или одному) в заморском раю — стоит любых денег. На крайний случай, такую недвижимость всегда можно продать. А если вы — инвестор и ваша цель — получение дохода, то расклад аналитиков такой:

  • — выкупайте готовое жилье или отели на побережье по сниженной цене — данные объекты года через 2-3 начнут приносить прибыль;
  • — приобретайте новые туристические комплексы (у моря, на континенте) и ориентируйтесь не только на зарубежных гостей, но и на внутренний спрос (местных жителей);
  • — вкладывайтесь в недвижимость в мегаполисах (квартиры, офисы, склады): при удобной локации и качественном ремонте с таких объектов можно получить до 10% годовых при аренде и до 20% прибыли от вложенной суммы — при продаже.

Кризис и инвестиции в заграничные курорты: «ждать или не ждать у моря погоды»?

И помните, что ситуация на рынке недвижимости во время кризиса меняется с космической скоростью — ловите момент и действуйте по обстоятельствам.

источник

Как создать сайт самому: 5 комфортных конструкторов

Своим веб-сайтом никого не удивишь. Даже больше: его неимение вызывает сомнение, если говорить о медийной личности, компании или изготовителе.

Как правило, если появляется необходимость в своем интернет-ресурсе, есть 2 вида: создать сайт самому или направиться к поставщикам.

2-й вариант довольно часто оказывается дорогим, опасным и, в конечном счете, хочется самому разобраться в такой технологии. Вследствие этого сегодня мы напомним, как с помощью одного из 5-и конструкторов самому написать свой сайт.

Действительно создать сайт собственноручно можно не только лишь на конструкторе, но также и на CMS-движке. К примеру, сайт http://www.destra.link/ выполнен на CMS WordPress. Однако мы рекомендуем начинать с обычного и выбрать первый вариант, так как на исследование 2-го уйдет очень много денежных средств и времени.

Так вот, наша 5-ка:

1. uKit. Наиболее комфортный вариант для начинающего в веб-разработке. Внешний вид и многофункциональная насыщенность обслуживания сконструированы правильно и актуально. Практически за час можно создать полновесный онлайн-магазин, индивидуальный сайт или посадочную страничку. Также утешает, что стоимость использования обслуживания сравнительно дешевая – от 4$ в неделю.

2. Wix. Его называют примерным движком для изучения начинающими. Множество интегрированных стандартов и творческих результатов. Пару часов и у вас готов полновесный корпоративный сайт, сайт или магазин. Один минус – стоимость, от 11$ в месяц использования. Если у Вас возникнут вопросы по теме создание сайта Москва зайдите на сайт lookmyinfo.com.

3. uCoz. Данный сервис поражает 2-мя основными плюсами: высочайший уровень мощности среди иных и бесплатный стандартный комплект услуг.

Да, вы вполне можете создать крупный онлайн-магазин со своим доменом и не оплатить за это ни копейки. Где подвох, спросите вы? Разумность конструктора – начинающий сумеет изучить приблизительно 30% данных ему инструментов и довольно длительное время попотеет над панелью инструментов Юкоз. Однако пару часов или плата премиум пакетов – и вы обучитесь правильно работать с ним.

4. Nethouse. Еще один бесплатный конструктор, выполненный в РФ и который позволяет создать одностраничные сайты или простой онлайн-магазин. Также имеется платные тарифные проекты, открывающие не менее профессиональные возможности. Стоимость таких – от 248 руб в неделю при плате в течение года.

5. UMI. Довольно молодой, однако многообещающий конструктор. В его основе немного больше 500 стандартов, однако они регулярно улучшаются свежими.

Производительность источника дает возможность создать лендинг, сайт или незначительный онлайн-магазин. Очень приятно утешает содержание 3-х бесплатных и 3-х коммерческих тарифов, в числе которых можно выбрать наиболее оптимальный вариант для своего планируемого источника.

Избрав любой из 5-и видов, вам предоставят простой и комфортный способ создать сайт через онлайн-сервис. У вас автоматом будет настроен хостинг, загружены избранные шаблоны и всегда появится возможность редактировать ресурс без погружения в код.

Что из себя представляет электровоз

Ж/Д — трудный механизм, который объединяет воедино большие территории. И основной работяга на них поезд. Они могут быть крайне небольшими, малыми, а могут быть большими, монструозными автомобилями, которые дерут за собой поезда весом в сотни миллионов тонн. И сегодня я хочу начать линейку повествований об электровозах, которые работали на стальных трассах Страны Советов и на постсоветском пространстве.

Однако давайте предварительно рассмотрим, как организован электровоз и что это вообще такое. Так вот, электровоз это далеко не независимый поезд, наводимый в перемещение поставленным на нем тяговым электромотором, которые, к тому же, приобретают электрическую энергию от наружных источников, намного реже — от рекордных аккумуляторов.

Электровозы, также как и машины, созданы для перевозки различных видов грузов. Вернее — для вождения различных видов составов. Есть электровозы пассажирские (классика жанра на наших трассах — российские ВЛ60П, чехословацкие ЧС2 и ЧС8), которые конструктивно созданы для вождения пассажирских поездов.

Есть электровозы грузовые, созданные для вождения трудных грузовых составов, когда основное — это тяговое напряжение, а не скорость. Ослепительный образец подобных локомотивов — новочеркасские машины ВЛ10 и ВЛ80.

А есть многогранные грузопассажирские локомотивы. Они крайне популярны в Европе, но на сети стальных дорог РФ и СНГ многогранных машин нет. Временами грузовой поезд оснастят электропневматическим тормозом и оснащением для отопления пассажирского состава — тогда его можно прицепить к пассажирскому поезду.

Временами одна модель имеет 2 версии — пассажирскую и грузовую, с сниженным сдаточным количеством редуктора: так понижается предельная скорость, однако усиливается мощь тяги. Еще могут быть электровозы маневренные (к примеру, ВЛ41) — они созданы для маневренных работ на станциях, и не руководят поезда на огромные отдаления, и промышленные, созданные для работы на электрифицированных маршрутах больших индустриальных заводов (к примеру, Обедал21)

Электровоз приобретает питание от наружных источников или рекордных аккумуляторов. Часто встречающийся вид электровозов — контактные, принимающие питание от контактного провода с помощью токоприемника. Временами токосъем проводится не с провода, а с контактного рельса, как в метрополитене.

На наземных стальных трассах часто встречающийся вид токосъема именно проводной, а часто встречающийся вид токоприемника — диаграф или полупантограф. На подземных стальных трассах — метро или шахтах — как правило применяется контактный путь и рельсовый токосъемник.

Есть еще контактно-аккумуляторные электровозы — эти “зверушки” могут быть запитаны как от внутренней контактной сети, так и от рекордных аккумуляторов. Как правило их используют на приемах, когда необходимо съехать на участок пути, не оснащенный контактной сетью, или в метрополитене в роли должностных. Их модель — исключительно аккумуляторные электровозы, такие “электробусы” на рельсах, которые как ваша “Тесла”, для зарядки аккумуляторов вгоняются в розетку.

Есть еще неконтактные электровозы — это совсем невиданные животные, которые приобретают поток приблизительно также, как ваш гаджет на беспроводный зарядке: через протянутую вдоль путей шину сервируется поток повышенной частоты, который формирует магнитное поле. Поставленная внутри электровоза индуктивная шпулька реорганизует это поле в тяговый поток для электродвигателей. Это наиболее популярный вид электровозов.

Еще не потерялись? Тогда продолжим. К тому же контактные электровозы делятся на 2 огромные компании по типу принимаемого тока: регулярного и неустойчивого. На сленге жд-фанов так и называются: “постоянники” и “переменники”. Традиционные образец “переменников” — чешский ЧС4, принявший среди народа кличка “аквариум”. Классический образец “постоянников” — чешский ЧС2, также принявший смешное кличка “чебурашка”. На отечественных стальных трассах стереотипы тока такие: регулярный поток — усилие 3000 вольт; неустойчивый поток — усилие 25 000 вольт, частота тока 50 Гц.

А есть еще и системы управления тяговыми электромоторами! Наиболее элементарная и наиболее устаревшая — это так именуемая РКСУ, или реостатно-контакторная система управления. Если не вклиниваться в технические детали, то это наиболее элементарная и доступная система, однако среди ее минусов — неосуществимость кормить коллекторные тяговые электрические двигатели, неосуществимость мягкого перемены мощности моторов, небережливое потребление энергии.

Следующая, не менее современная система — ТИСУ, или тиристорно-импульсная. Сравнивая с РКСУ у нее груда плюсов, и в том числе мягкое изменение мощности и существенная бережливость энергии. Используется еще и частотно-регулируемый привод, принцип работы которого идентичен с ТИСУ. Пока также обойдемся без технических деталей. Стоит отметить лишь, что все отечественные электровозы с такой технологией используют завезенные из других стран детали.

Есть еще одна вполне элементарная и без проблем зрительно определимая классификация — по числу секций. Электровозы могут быть одно-, двух-, трех- и нечасто четырехсекционными. Довольно часто локомотивы могу сцепляться в сплотки и работать по СМЕ — системе многих штук, что повышает производительность, соединительный вес, тяговые старания такой сцепки.

Помимо этих, есть еще ряд групп локомотивов по разным типам, однако изображенные выше — основные. И по им, данный на прошлом фото электровоз — это секционный грузовой электровоз регулярного тока ЧС2К. Давайте сейчас разбираться с системой электровоза. Если интересует рудничный контактный электровоз рекомендуем посетить сайт zavod-amplituda.com.

Так как публикация рассчитана на обширный круг читателей, а не на студентов-железнодорожников, то говорить я буду просто. Так вот, электровоз — это на самом деле собственной вагон с кабинкой (кабинами) управления, кузов которого через особые опоры базируется на телеги. Телеги могут быть двух-, трех-, и четырехосными. Под каждым электровозом или его секцией вполне может быть 2, 3 или 4 телеги.

К тому же тачка состоит из рамки, колесной пары (2 колеса и ось между ними), тяговых моторов, букс, тормозного оборудования и редукторов. Станина телеги базируется на колесные пары через технологию рессорного подвешивания и буксы. Букса — это такая железная или металлическая коробка, внутри которой помещены болт скольжения, индустриальный источник, устройство для подачи смазки к шее оси, или болт качения и смазка. Редуктор — это устройство, передающее крутящий момент от двигателя на ось (колесную пару).

Колесная пара — один из наиболее наполненных частей системы электровозов. Так как на них нужно вес всего локомотива с движущей командой в придачу. Но, тот же вес гарантирует и хорошее соединение с рельсами. При вращении колесных пар благодаря как раз этому сцеплению появляется мощь тяги, которая сообщается на кузов или раму локомотива, от нее — на сцепное устройство, а от него — на схлестанный с электровозом состав.

Внутри вагона — а конкретнее, кузова электровоза — определено оборудование. Главные электровозы имеют вагонную сборку. Односекционные локомотивы имеют, обычно, 2 кабинки управления по торцам кузова с размещенным между ними электрическим оборудованием.

Двухсекционные локомотивы в любой секции имеют с одного торца кабинку управления, а с иного торца — переход в другую секцию. У трех- и четырехсекионных локомотивов ведущие секции устроены также, как у двухсекционных, а в промежуточных секциях есть или лишь проходы, или стоят облегченные посты управления. С вагонами электровоз связывается с помощью сцепного устройства: автосцепкой или винтообразный сцепкой, зависимо от района эксплуатации.

Если попробовать элементарно представить себе процесс управления электровозом, то выглядеть он будет так.

Поток поступает от внутреннего источника через токоприемник в преобразователь, который видоизменяет вид тока, частоту и усилие до требуемых величин.

Другими словами совершенно не означает, что если электровоз употребляет неустойчивый поток в 25 кВ, то и моторы будут питаться им. Далее через переключательное оборудование (те же системы управления) ток попадает на тяговые электрические двигатели. А они вертят приводные валы, передающие напряжение на редуктор, а тот — на колесные пары. Все, поезд отправился.

Первые эксперименты с электромоторами велись еще в конце XIX века синхронно во Франции, Америке и Германии. В 1838 году под электрической тягой осуществлена поездка на двухосной телеге массой 5 тонн на отделе Глазго — Эдинбург.

В 1845 году велись опыты на железной дороге Вашингтон — Бладенсбург протяженностью 7,5 км. В 1875 году инженер Пироцкий на железной дороге под Сестрорецком в первый раз пустил Ж/Д вагоны на электрической тяге.

А в 1879 году на Немецкой индустриальной выставке почетный филистер Вернер тон Сименс (фамилия вам ни о чем не свидетельствует?) продемонстрировал электровоз производительностью в целых 3 л.с., который мог развивать скорость 6,5 км/ч. Это был контактный электровоз регулярного тока с питанием от 3-го рельса усилием 160 В. А через 2 года компания “Сименс” продемонстрировала аудитории свой первый трамвай, прошедший по железной дороге от Берлина до Лихтерфельда.

Невзирая на то, что первые электровозы и моновагоны были массивными, трудными и неторопливыми, электрический привод развивался, и к 1900 году во всех европейских странах были отделы электрифицированных стальных дорог, на которых работали электровозы и пассажирские поезда — макеты современных “электричек”. И в случае если в 1879 году поезд Сименса развивал смешные 6,5 км/ч, то в 1903 году моторвагонный состав данной же компании развил 210 км/ч.

В 1895 году была 3-им контактным рельсом с регулярным током усилием 650 В была электрифицирована Ж/Д Балтимор — Огайо. В 1902 году в Италии возникла первая полная электрифицированная Ж/Д черта протяженностью в 102 км.

В 20-х гг. ХХ века возникают электрифицированные автодороги во Франции и в Великобритании. В РФ в 1913 году, задолго до революции и Второй мировой войны, у установки Стрельна положили первую электрифицированную дорогу — известную Оранэлу. после революции под загородное перемещение электрифицировали участок Баку-Сабунчи, а в 1929 году первая электричка из Города Москва пошла в Мытищи.

Однако на самом деле эпоха электрической тяги на отечественных стальных трассах настала с электрификацией Сурамского перевала — куска пути между установками Хашури и Зестафони — очень трудного участка пути, на котором на км ширины при постройке было необходимо 46, а после смягчения — 29 километров взлета. Русским Альянсом было выбрано 8 электровозов у компании “General Electric” и 7 электровозов у компании “Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri”.

При этом на 6 из 8 североамериканских электровозов моторы были определены российские, выпущенные в городе Москва на автозаводе “Динамо”. Пришедшие в здание Хашури американские электровозы приобрели выражение серии С10, и после обкатки, 16 сентября 1932 года электровоз С10-03 празднично приоткрыл перемещение на данном отделе, проведя там грузовой поезд.

Равномерно производство электровозов организовывалось и на автозаводе “Динамо” в кооперации с Коломенским автозаводом.

Каркас намеревался в Коломне, а оборудование — в городе Москва. Первый полученный поезд обрел выражение серии Сс — Сурамский русский. Правда, назло обозначению, проверка электровоза велась на Южной железной дороге. Перспективность электровозной тяги была явна, и после битвы, в 1946 году, в Новочеркасске, вместо испорченного паровозостроительного автозавода, построили электровозостроительный.

Первый произведенный в Новочеркасске поезд имел обозначении серии ВЛ22, однако спроектирован он, как и его предвестник, ВЛ19, был задолго до битвы, на автозаводе “Динамо”. Первый новочеркасский электровоз Н8 (новочеркасский восьмиосный) был произведен в 1953 году, правда позже выражение серии поменяли на ВЛ8, про это я поведаю раздельно.

А позднее в Новочеркасске открыли производство первого многочисленного российского локомотива неустойчивого тока — электровоза ВЛ60, имевшего большое количество версий. ХХ съезд КПСС известен не только лишь развенчанием культа личности Сталина. На нем был оглашен курс на групповую смену паровозов электровозами и тепловозами.

Производство электровозов вырастало результативными ритмами, однако все равно их на автодорогах не хватало. Даже невзирая на то, что еще один электровозостроительный завод — ТЭВЗ — был замечен в Тифлис.

И вот на мощностях автозавода Skoda в дружеской Чехословакии начинают выполнять локомотивы для русских стальных дорог. Для автодорог, электрифицированных на регулярном токе, завод в городе Пльзень выпускал локомотивы ЧС1, ЧС2 и ЧС2Т, ЧС3, ЧС200, ЧС6 и ЧС7, в числе которых одна из наиболее красивых машин на наших трассах — скоростной электровоз ЧС200.

Для автодорог, электрифицированных на неустойчивом токе, Skoda основывала локомотивы ЧС4, ЧС4Т, ЧС8. Помимо них на русских стальных трассах эксплуатировались “капиталистические” электровозы из Франции — серии Ф, и Германии — серии К. Сейчас все локомотивы, если не думать моторвагонного подвижного состава, с электрическим приводом для потребностей стальных дорог России изготовляются в РФ.

Среди основных плюсов электровозов — природная чистота, даже с учетом выбросов в окружающую среду активно “коптящих” электрических станций, изготовляющих для них электрическую энергию. При одинаковых размерах, массе и сцепном весе электровоз владеет намного большей производительностью и коэффициентом необходимого действия, чем локомотив или особенно поезд. Для аналогии: электровоз ВЛ85 имеет производительность 10 020 кВт, локомотив 2ТЭ116 — 4500 кВт.

Даже если смекнуть издержки при сжигании топлива на электрических станциях, КПД системы “электростанция — продавец — электровоз” оказывается выше, чем КПД системы “дизель-генератор — тяговый электродвигатель — колеса”, использующейся на тепловозе.

Система электровоза — в особенности современного, с цифровым регулированием — намного легче системы тепловоза, в том числе в машинной части, в том числе простотой налаживания управления по системе многих штук и внедрения “автопилота” на поездах. И готов к поездке обряженный электровоз в любой сезон после взлета токоприемника. На тепловозе необходимо вести длинную и трудную процедуру старта дизельного агрегата, его прогрева, а подготовка прохладного паровоза вообще занимает 8 часов.

Однако есть, разумеется, и минусы. Первый, и самый основной — несамостоятельность, если, разумеется, в электровозе нет аккумуляторов. Если вам отключат свет, то поезд далее не последует. И в случае наличия аккумуляторов электровоз с подвешенными к нему 50 гружеными вагонами далеко не улетит, если вообще двинется с места. 2-й — это неприятность инфраструктуры. Необходимы своеобразные здание, штат, и — основное — трудная система контактной сети.

Есть опасность и для машинистов, сопряженная с магнитными полями от токов высокого напряжения, и риск поражения током находится — это вам не батарейка на 9 вольт. 1 электровоз вида ВЛ80 употребляет столько же энергии, сколько ее употребляют 1500 квартир.

Вследствие этого при “посадке” тяговых подстанций, питающих Ж/Д, на одну с городом полосу электропередачи для заключительного формируется недостаток мощности и колебания напряжения в интернете. Принимая во внимание все перечисленные выше минусы имеет смысл электрифицировать лишь главные назначения с повышенной интенсивностью движения. Но в то же время там электровозы необходимы.

И принимая во внимание все вышеприведенные минусы — преимуществ в электровозной тяге значительно больше, а электрификация раньше малоактивных отделов временами порождает новый рост движения на них, в связи с тем что с повышением данного движения понижается себестоимость перевозок. Самих электровозов, зарабатывавших и работающих на стальных трассах Российской Империи, СССР, РФ и стран ближнего зарубежья — большое количество, и в следующих публикациях я в обязательном порядке поведаю вам о них.

Дизайн контактных линз

Сейчас контактная коррекция зрения в РФ испытывает бурное развитие. Контактные линзы несложны в применении и могут быть заменой рефракционным операциям, которые имеют неконвертируемый эффект и ряд вероятных осложнений.

Применение контактных линз дает их пользователям определенные преимущества сравнивая с применением лишь очковой корректировки, так как контактная лупа и глаз формируют целую зрительную технологию, этим самым добивается отличное качество зрения.

Этот вид корректировки очень хорош для спортсменов и прочих специальностей, где вынашивание очков вполне может быть не только лишь неловким, но также и представлять некоторые проблемы.

При большой разнице по зрению между глазами также комфортно использовать как раз контактные линзы, в связи с тем что в очках огромная разница плохо выносится и оказывает влияние на суммарный уют при применении очков, иногда принуждая вообще отказаться от них и обратится к процедуры.

Не все понимают о том, что в первый раз контактная коррекция возникла еще в 16 столетии. В писательском наследстве Леонардо да Винчи и Декарта найдены чертежи зрительных устройств, считающихся прообразами современных контактных линз.

Первые известия о утилитарном использовании контактных линз относятся к 1888 году. И начиная с всего этого времени активно шел процесс улучшения технологии изготовления, материалов и самого дизайна линз. Рекомендуем зайти на сайт линз ру если желаете приобрести линзы.

Равномерно увеличились показания к предназначению контактных линз: мягкие линзы используются не только лишь для корректировки нарушений зрения, но также и с целительной задачей при определенных офтальмологических болезнях. Помимо этого, возможно выполнять косметические, цветные линзы и карнавальные.

Сейчас очень многие виды контактных линз можно соединить по некоторым свойствам и свойствам:

Источника, из которого они сделаны;
Времени ношения без снятия;
Частоты замены на свежую пару;
Дизайна и формы самой линзы;
Материалы контактных линз.

В соответствии с использующимся элементом, акцентируют 3 вида контактных линз:

Мягкие линзы наиболее знамениты на данный момент. Производятся из желеобразных гидрогелевых и силикон-гидрогелевых полимеров, с большим содержанием воды в линзе.

Твердые газопроницаемые линзы производятся из материалов на базе силикона и имеют высочайший уровень проницаемости для воздуха. Они в особенности превосходны для корректировки пресбиопии и больших ступеней астигматизма.

Твердые линзы, сделанные из ПММА (стекло), стали неактуальными и почти не используются.
В 80-х гг. возникли первые мягкие контактные линзы на базе гидрогеля. С возникновением силикон-гидрогелевых материалов, мягкие контактные линзы по праву добыли большую известность в мире, поскольку они владеют повышенной проницаемостью для воздуха и менее предрасположены к обезвоживанию самой линзы.

В 1979 году в первый раз были допустимы линзы длительного ношения, которые позволили больным дремать в собственных линзах и не снимать их до 7 суток подряд. До этих пор, все были должны каждый день снимать на ночь и чистить собственные линзы.

Сегодня линзы обозначаются по времени ношения так:

Линзы дневного ношения – должны быть сняты на ночь
Длительного ношения – можно носить на протяжении ночи, как правило на протяжении 7 суток подряд без снятия
Контактные линзы «постоянного ношения» – данный термин относиться к определенным вариантам современных линз, которые можно носить предельно дозволенное время – до 30 дней, не снимая.

Даже при соответствующем уходе, контактные линзы, в особенности мягкие, должны быть часто изменены на свежую пару, чтобы предупредить отход и загрязнений на их плоскости, которые существенно повышают риск возникновения офтальмологических вирусных инфекций и дискомфорта.

В соответствии с временем плановой замены мягкие линзы разделяются:

Однодневные линзы – должны быть убиты после одного дня ношения
Систематической плановой замены – срок эксплуатации одна-две недели
Плановой замены – замена линз ежемесячно или раз во много лет
Традиционные – срок эксплуатации мягких линз – от 6 месяцев и не менее

Газопроницаемых контактные линзы не менее устойчивы к отложению вкладов и загрязнений и не должны изменяться настолько часто, как мягкие линзы. Довольно часто вынашивание ГП линз может длиться год или более, до того как они обязаны быть изменены.

Круглые контактные линзы: созданы для корректировки близорукости (миопии), дальнозоркости (гиперметропии).

Двухфокусные контактные линзы: имеют 2 зоны – для зрения вдаль и возле, спроектированы для корректировки возрастной дальнозоркости (пресбиопии).

Ортокератологические контактные линзы: созданы для использования во время сна. Принцип их действия – изменение формы роговицы, что дает возможность на протяжении дня обходиться без линз.

Цветные линзы. Некоторые из видов линз, использующихся для корректировки странностей зрения, производятся в разных цветных версиях, которые способны сделать лучше натуральный цвет ваших глаз — к примеру, сделать зеленые глаза не менее яркими зелеными, или целиком поменять внешний облик глаз.

Линзы для протезирования. Цветные контактные линзы могут также быть применены для косметических задач у людей, вынесших трудные травмы, ожоги или заболевания глаз, чтобы утаить видные окружающим дефекты.

Терапевтические контактные линзы – это преимущественно мягкие контактные линзы, которые способны применяться как повязочное защита роговицы, и как резервуар для продления действия целебных веществ, этим самым содействуя лечению разных болезней роговицы.

Какие линзы подойдут как раз вам?

Прежде всего, главной задачей контактных линз считается получение отличного зрения маршрутом корректировки вашей близорукости, дальнозоркости, астигматизма, или какого-нибудь сочетания этих неприятностей.

Линзы с одинаковыми параметрами, а различных изготовителей могут по-всякому переноситься больным.
Во-вторых, линзы должны отвечать персональным характеристикам ваших глаз.

Есть тыс композиций размера, радиуса кривизны и других характеристик, обеспечивающих удобное вынашивание линз. Часто, линзы с одинаковыми параметрами, а различных изготовителей могут по-всякому переноситься больным.

Лишь врач-офтальмолог, или оптометрист может мастерски выбрать вам контактные линзы, принимая во внимание 2 перечисленных выше показателя, и все ваши просьбы – цвет, время ношения и способ ухода. В итоге обследования вам предоставят рецепт на контактные линзы, по которому их можно купить.

Также вам могут понадобиться особые медицинские препараты для упрощения адаптации к свежим линзам или понижения дискомфорта при долгом ношении, к примеру, увлажняющие капли.

Уход за контактными линзами – чистка, дезинфекция и хранение, стали значительно легче, чем ранее.

Однодневные контактные линзы целиком освободят вас от хлопот по уходу.

Несколько месяцев назад, была потребность в разных моющих, антисептических средствах и ферментных пилюлях для соответствующего ухода.

Сегодня большинство людей применяют «универсальные» решения по уходу за линзами – это значит, что 1 продукт и чистит и обрабатывает, и применяется для сохранения. Уход за мягкими линзами имеет характерные особенности от ухода за твердыми контактными линзами.

Разумеется, можно целиком освободить себя от ухода за контактными линзами, избрав вынашивание однократных контактных линз.

Человек, принявший решение использовать контактные линзы, всегда должен быть хорошо информирован о вероятных осложнениях, и ориентироваться в разного рода признаках и проявлениях. Важно не забывать о проверочных просмотрах для исключения осложнений, которые способны на базовых этапах течь бессимптомно.

Помимо этого, на транспортабельность и уровень удобства при ношении контактных линз может оказывать влияние целый ряд причин как совместных, так и региональных. Люди по-всякому откликаются на разные материалы линзы и вычищающие средства.

Правильные «характеристики» ваших линз – зрительная мощь, размер и дуга – могут быть полностью выбраны по истечении некоторого времени ношения. Это в особенности относится к не менее трудным линзам, подобным как двухфокусные или торические контактные линзы для астигматизма.

Неверный уход и неисполнение режима ношения контактных линз может привести к очень грустным результатам, влоть до утраты зрения. Пока, практика показывает, такие случаи не уникальность, даже в больших городах. Метод опытов и ошибок довольно часто первенствует в поиске оптимальной линзы для Вас.

Если вы испытываете дискомфорт или ужасное зрение при ношении контактных линз, необходимо направиться к эксперту. О трудностях, с которыми можно встретиться при ношении контактных линз, читайте в публикации «Отягощения и дискомфорт при ношении контактных линз».

На данный момент, контактные линзы реализуются везде: в оптиках, аптеках, киосках в метрополитене, онлайн магазинах.

А следует знать, что основной выбор контактных линз, определение их характеристик, выбор сроков замены и продолжительности ношения проводит лишь врач окулист в специально оборудованном офисе контактной корректировки.

Помимо этого, во время выбора контактных линз больного дрессируют без помощи других одевать и снимать контактные линзы, и медицинский работник дает все нужные рекомендации.